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突然停售3款纯电车型,仅保留逸动EV460,长安新能源咋啦?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月09日

中秋已过,各大车企与行业的车市销量成绩单也蜂拥而至。面对近8个月的大幅下滑,中国车市正在遭遇前所未有的寒冬。不过好在,8月的车市表现没有让我们失望,根据乘联会数据显示,8月狭义乘用车市场零售销量156.4万辆,同比下降9.9%,下降幅度有所收窄,回升至个位数。

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但问题是,正处于快速发展阶段的新能源市场,意外的没能跑赢大盘。同样来自乘联会的数据显示,8月新能源车市销量仅为7.2万辆,虽环比增长6%,但同比下降幅度达到了15.5%。值得注意的是,这已经是新能源车市连续第二个月销量下滑了。

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在新能源车市的整体下滑中可以发现,有不少先期布局新能源领域的老牌车企,也出现了大幅度的下滑。如吉利新能源同比下滑41.5%、江淮新能源同比下滑46.4%、上汽乘用车同比下滑73.5%、奇瑞新能源同比下滑51.5%。而以上这些车企,均位列8月新能源销量前十。

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不过,在新能源市场接连受挫的局面下,车企更应该展现出积极的态势。毕竟从当前的市场情况来看,新能源市场是未来的大趋势,如今新能源市场的“第一桶金”尚在发掘,车企仍需努力才是。这不,长安新能源便是在寒冬中,开始玩起新的“花活”。

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9月10日,长安新能源携手华为、恩智浦、特来电、联想、中汽研、清研理工等11家企业及机构在重庆两江新区成立联合创新中心,深耕汽车大数据智能化等领域,共建共创开放的智慧共享平台。

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此举是继长城、奇瑞之后,又一次传统车企与行业大佬的紧密融合。长安汽车执行副总裁、新能源科技公司董事长李伟表示:“长安新能源目前已突破和掌握364项新能源关键核心技术,并将在联合创新中心成立之后更进一步”。

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然而,就在联合创新中心成立6天之后,长安新能源总经理杨大勇便公开表示:“目前长安新能源只保留逸动EV460一款在售车型,其他车型都暂停销售”。也就是说,下一阶段的长安新能源将停止销售奔奔EV、CS15EV与逸动ET。

那么问题来了,长安新能源此举,意欲何为呢?

让我们先从长安新能源的销量组成来看一看。首先,逸动EV在长安新能源的销量中占据主导地位,其上半年零售量为15072辆,占总销量的69.5%。而其余三款车型上半年的销量分别为:CS15EV销售2018辆,奔奔EV销售2608辆,逸动ET暂无。

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我们再来看看长安新能源8月份的销量表现,其整体销量(含批发)为1449辆,同比下降25.5%,零售量为1100辆,同比下降34%。与新能源车市整体15.5%的下滑幅度相比,长安新能源急需破局。

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长安新能源在去年年底公布的2019年目标销量为7.65万辆,其1-8月仅实现销量2.8万辆,只完成销量目标的36.6%,想要在接下来的4个月中完成目标,可以说是非常困难。

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最后,在新能源补贴政策调整的过渡时期,为了保证销量,长安新能源一直坚持政策调整前后消费者购车价相同的策略。这使得原本利润就不高的长安新能源,花费了太多的“冤枉钱”,而暂停销售,似乎能很好的脱离这一“困境”,这么看来,停售的原因就清晰了一些。

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在车载君看来,长安新能源暂停销售三款车型,仅留逸动EV460一款纯电车型的策略,并非是长安集团主动收缩新能源产品阵营,相反的,这将是长安新能源的一次无奈被动之举,意在通过调整,来谋划的一次“破釜沉舟”式新打法。

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长安集团的整体销量表现,近期也不太如意。长安马自达、长安福特以及DS均在华遇冷,同时长安乘用车虽然在8月获得了同比7.2%的增长,但1-8月却同比下滑26.4%。再加上长安近期推出的车型(如长安CS85 Coupe),均未能在市场上打开销路。

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作为大趋势的新能源领域,长安势必要抓稳了。但是,新能源车市的头部车企比亚迪、北汽新能源等,均在市场中具备了一定的话语权。长安新能源这时候贸然坚持价格战,势必加深企业的成本负担,也不是一条长久之路。

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而随着长安新能源最新研发的第三代控制器正式问世,加之长安集团向长安新能源斥资1000亿元,以及当前并不畅销的CS15 EV、奔奔EV以及逸动ET,长安新能源大胆选择的“破釜沉舟”战术,可以理解为“先退市重塑,再杀回马枪”。

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当然,长安新能源的这套打法,的确过于激进,先不说三款“退市”产品重回市场的时间问题,光是9月乃至今年后4个月的销量表现,单纯依靠逸动EV 460以及零星的混动车型来刺激销量,长安新能源或许也只能“哑巴吃黄连”了。

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