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中国新能源汽车的下一站

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

随着新能源汽车品牌的不断增多,新能源车型结构的不断丰富,消费者对新能源的消费意向不断增强。王文玲是众多新能源汽车消费者中的一员,她告诉记者,自己买新能源汽车是因为每天上班通勤路程大约100公里,新能源汽车要比汽油车省钱得多。

“如果按照燃油车估算,我一个月通勤费用大约是1200到1500元,但是新能源大约只有200到300元的电费。”王文玲直言。

但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下,新能源汽车也不可避免地受到了冲击。中国汽车工业协会的数据显示,截至今年10月,新能源汽车已经连续四个月同比下滑,且下降的幅度正在不断扩大。中汽协认为,按照目前的发展态势来看,今年新能源汽车销量可能出现负增长。

“原本打算买新能源汽车,但是思前想后,最后还是买了燃油汽车。”李铭对记者直言,让自己改变主意的还是成本问题。他表示,自己购买的是家用第一辆车,跑远路是必须的,而新能源就基本局限在市区了,而且还要考虑到后期的成本因素。比如,电池组能效的衰减要考虑后期更换的成本等。

“虽然最近新能源汽车表现不佳,下半年连续四个月实现负增长,但全年下来,预估整体增长率会持平或略有上升,但是看待新能源汽车的发展,不只看数量,更该看整体的方向、战略以及趋势。新能源汽车的发展趋势已不可逆转,随着国际品牌进入中国市场,整个产业将会迎来快速发展。”北汽新能源总经理马仿列表示。

“由于补贴退坡等因素,短期内新能源汽车行业出现了一个调整期,工信部此前曾提出的‘到2020年销量占比达到10%’的目标有一定难度。因此,此次规划提出的‘2025年销量占比25%’的目标要想实现,肯定要加速去推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉法治周末记者,在短期出现一定压力的情况下,未来几年要通过对产业加以引导、以市场激发推动新能源汽车的发展。政府在制定2025年目标时,既会留有一定的余地,又会是行业短期内努力的方向,25%这个目标的制定是比较合适的。

技术创新能力亟待加强

新能源汽车取代传统燃油汽车是未来汽车发展的大方向,这一点几乎毋庸置疑。但为何目前新能源汽车得不到大多数消费者的青睐?

一位从事多年汽车销售业务的卢经理告诉记者,目前新能源汽车企业众多,产品基本涵盖了所有车型,可以满足消费者的多样需求。但是,由于现阶段新能源汽车受技术水平限制,生产成本较高。同时,还存在产品质量差、续航里程较短、电池衰减快等一系列问题,这使得新能源汽车始终销量不高,占汽车总量比例较低,推广情况不容乐观。

“成本问题是第一大因素,而从新能源汽车推广开始到现在,虽然市场售价不断降低,但相比传统燃油车仍难有优势可言。”卢姓经理表示。

记者了解到,目前国内新能源汽车的市场价格并不便宜。比如,蔚来ES6市场售价在35.8万元起,而进口特斯拉Model 3售价更是高达近50万元。面对居高不下的新能源车市场价格,不少消费者表示难以接受,认为有这个钱不如买奔驰、宝马更合算。

“最大的问题就在于电池技术和充电桩问题。”王文玲告诉记者,自己的车电池技术容量还是略显不足,车标准续航是401公里,夏季可以达到420多,冬季是370,气候变化会有上下浮动,而开空调就会再下降10%到15%,一周需要充电两到三次。

“如果没有固定车位用来充电,最好不要买新能源。”王文玲表示,如果可以达到一个县能有两到三个国家电网充电站的话,那会方便很多。

这些担心在规划中均有所破解。

比如,在鼓励技术创新方面,征求意见稿表示,坚持整车与零部件技术创新并重,加强关键共性技术供给,优化创新发展环境,推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展,持续提升新能源汽车产业创新能力。攻关新能源汽车核心技术,包括实施电池技术突破行动和网联技术创新工程。

按照规划,到2025年,我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,插电式混合动力(含增程式)乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。

在充换电基础设施建设方面,征求意见稿指出,合理布局充换电基础设施,依托“互联网+”智慧能源,提升智能化水平,加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用,加强智能有序充电、大功率充电等新型充电技术研发,提高充电便利性和产品可靠性。

“在销量萎靡的形势下,新能源汽车企业应从自身寻找原因,解决技术难题,努力提高技术含量和产品质量,降低生产成本,生产出更加物美价廉的新能源汽车,提高消费者的接受度。”卢姓经理表示。

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