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东风风神怎么样(东风风神的存在感在哪里)

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2022年05月14日

东风风神对用户来说已经是一个熟悉和陌生的名字。

作为中国的第二汽车,东风和长春一汽共同为新中国汽车工业的发展奠定了基础。它也是第一个与外国制造商联合投资的独立品牌。但目前一汽集团无论是红旗还是奔腾,这些自主品牌的发展势头都很好,尤其是红旗。但与东风相比,如果我们抛开东风日产、东风风神、东风风兴和东风奇晨,并没有给我们留下太多深刻的印象。

事实上,东风风神成立于2021年。在知名自主品牌中,用户很少再听到东风风神的声音。东风汽车的总部和大部分工厂都在湖北,因此2021年疫情的到来对东风汽车产生了巨大影响。因此,到2021年,东风风神的销量将仅超过7万辆,比2021年下降9%,未能达到10万辆的目标。但风神的问题仅仅是因为疫情吗?显然不是。如果我们延长时间线,我们会发现东风风神的销量从2021年(12.5万辆)、2021年(9.5万辆)、2021年(7.7万辆)和2021年(7万辆)持续下降。因此,疫情并不是东风风神销量下降的根本原因。

2021年,东风风神再次制定了12万辆的目标,但是在我看来,也确实为难风神了。

2021,东风风神再次设定了12万辆的目标,但在我看来,这对风神来说真的很难。

独立品牌正在为技术和平台而战。东风风神的技术实力太弱

如今的自主品牌汽车已不再是过去的样子。看看头上的几个独立品牌,吉利、长城、长安和比亚迪。技术更新和迭代速度非常快。这些自主品牌也有自己的技术优势。例如,吉利与沃尔沃联合开发了一个CMA平台。长城汽车有柠檬平台和坦克平台。比亚迪拥有e平台和超级混合动力技术。即使实力没有那么强大的自主品牌,奇瑞也拥有自己的acteco发动机技术。

然而,东风风神没有可以牵手的技术平台。我们可以看到,东风风神的新车一轩的设计就像是在2021年停产的风神A30设计的基础上进行的一次小修改。

因此,东风风神没有发展壮大的主要原因是其自身研发实力不足。过去,一些自主品牌依靠合资企业来提供技术,但它们的技术往往落后。实践告诉我们,没有独立的研发,就永远不会成功。

产品体系混乱,没有特别流行的型号

如果一辆自主品牌汽车想要成功,它必须创造出一款受欢迎的车型,而一个好的名字是非常重要的。例如,长城下的哈佛、吉利下的迪豪和长安下的易东都很熟悉。但在过去,东风风神坚持使用字母+数字的命名方法。这样一来,任何汽车都无法给人留下深刻印象。例如,东风A9是中型车,但没有中型车,紧凑型车是A30,腾讯,这令人费解。再比如,在SUV中,小型SUV是AX3,然后是ax4,但两者之间的关系不是水平的。此外,ax5和AX7是紧凑型SUV,两款车的定位差异也不明显。

幸运的是,东风风神现在似乎意识到了这个问题,所以近年来,东风风神的车已经用汉字命名,包括紧凑型车一轩和紧凑型SUV一轩GS。据估计,东风风神还想把逸轩打造成皇帝和哈佛大学。

有钱买日产,又没钱买奇晨,风神的存在感越来越低?

目前,东风风神在东风集团的定位似乎非常尴尬。对于许多消费者来说,如果预算足够,他们会购买东风日产。如果预算不高,他们会购买东风奇琛,因为奇琛车型在平台和技术上与日产有数千种联系,可靠性和耐用性也很好。所以东风风神被夹在中间真是尴尬。

最初,东风希望将风神打造成一个独立品牌。此外,风神成立很早,但不注重研发的风神实际上错过了自己品牌崛起的最佳机会。目前,自主品牌已形成以吉利、长城、长安为龙头的第一梯队,以荣威、比亚迪、奇瑞等品牌为龙头的第二梯队。风神目前年销量超过7万辆,甚至还不是第三梯队。恐怕再发展起来就更难了。

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