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无法摆脱“油改电”,向下走才是几何汽车的出路?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2022年09月22日

吹最狠的牛,挨最毒的打。

无法摆脱“油改电”,向下走才是几何汽车的出路?

还记得几何汽车当年远赴新加坡举行几何 A 的上市发布会,百度,大屏幕上的 PPT 丝毫不掩饰自己的野心:几何 A,东半球最好的纯电动车,这句话意思就是如果特斯拉 Model 3 是当时最好的纯电动车,那么我几何 A 就要做仅次于特斯拉 Model 3 的电动车。

由此可见,几何 A 当年是压根没看得上自主品牌的纯电动车,但这也不能全怪几何汽车,因为大多数传统车企转战新能源赛道都是这个口气,不过没想到的是,几何 A 的豪言壮语没有能够实现,现实把脸打的生疼。

无法摆脱“油改电”,向下走才是几何汽车的出路?

2021 年也就是几何 A 上市的第一年,全年销售 1.2 万辆,而在成立之初,其定下的年销量目标为 3.5 万辆,目标完成率仅为 34%,2021 年销量也是持续下滑,到了 2021 年 4 月,几何 A 中期改款车型几何 A Pro 正式上市,销量稍微有些起色,但大多数时间也只是维持在月均 2000 辆左右。

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几何汽车为何光速被打脸?

几何从号称要做东半球最好的纯电动车,到销量光速打脸,主要原因归结起来有三点。

无法摆脱“油改电”,向下走才是几何汽车的出路?

一、吉利迟钝的应变能力。早在 2021 年,吉利凭借帝豪 EV、帝豪 GSe 等车型,以 4.8 万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军,早期国内新能源车市场还比较空白,靠第一个吃螃蟹的勇气取得了暂时的成功,但早期靠油改电的路子在广汽、比亚迪和长城等竞争对手先后推出纯电平台后变得走不通,吉利的新能源产品销量开始落后。

虽然在 2021 年吉利就发布了蓝色行动战略,确定了纯电、插电、燃料、混动等四条新能源路线,但执行的过程并不如人意,市场效果也很一般,而直到 2021 年几何品牌的推出也极为仓促,而且这种情况下还起了个高调,市场打脸自然就来的快了点。

二、一眼油改电。这或许才是几何品牌被打脸最重要的原因,几何 A 号称出自吉利 GE 纯电专属平台,而帝豪 EV 同样出自该平台,而实际上明眼人都知道这个平台就是专门的油改电平台,因此不难发现作为全新品牌的几何 A 跟帝豪 GL 非常神似,而几何 C 更是与帝豪 GSe 如出一辙。

如果说早期吉利的油改电产品还能有市场,那么其他竞品的纯电动平台走起来后,几何汽车连他们的尾灯都看不见了。2021 年,几何 A 自交付开始一共卖了 8 个月,总销量不足 1 万台。同期上市的广汽 Aion S 则卖了将近 3 万台,售价更高的比亚迪秦 Pro EV 也有 1.58 万台的销量,而随着时间的推移,Aion S 和秦 Pro EV 一路高歌猛进,几何 A 产品竞争力和销量却进一步弱化,即便是后续推出的几何 A Pro 也是换汤不换药,核心层面没有任何进步,油改电的弊端暴露无遗。

三、价格贵,几何 A 刚推出的时候价格并不算便宜,而且还是油改电的情况下价格还这么贵就让人很难以接受,在当时几何 A 以 15-19 万元的售价对应 410-500km 的续航水平,很难让人为其买单,而第二款车型几何 C 几乎就是帝豪 GSe 换标版的车型,而且价格还要比帝豪 GSe 贵几万块,要知道诞生于 GEP 纯电动平台的广汽埃安 Aion Y 的起售价也仅仅才 10.59 万元,而且各方面几乎是吊打几何 C,因此几何 C 月均几百台的销量,倒也是合情合理。

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降价走低端才是出路?

从几何汽车公布的销量数据来看,7 月份几何汽车销量 13633 辆,同比增长 176%,环比增长超 12%。1-7 月几何汽车销量高达 68114 辆,同比大涨 262.6%,其中几何 A 和几何 E 的销量均突破了 5000 辆,销量看似有复苏的迹象。

无法摆脱“油改电”,向下走才是几何汽车的出路?

虽然几何汽车近期销量有了明显的增长,一方面是得益于曹操出行在 B 端市场的内部消化,一方面得益于新能源市场的高景气,但可以看出,曾经一心想要走高端的几何汽车,定位已经发生了偏移,开始逐渐向下走,而产品的售价也在逐渐降低,从原来的 15 万 -20 万级别,将产品线下探至 10 万以内。

曾经几何 A 补贴后售价 15-19 万元,后来由于销量不佳等原因几何 A 的替代车型几何 A Pro 的起售价也下调到了 12.68 万元,第二款车型几何 C 补贴后售价为 12.98 万 -18.28 万元,此后通过年度改款等调整,目前价格和几何 A Pro 基本相当。

而目前销量最好的几何 E 则将几何的产品线打到 10 万以下,据消息称未来几何还将推出售价更为亲民的 A000 级微车。

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