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全球集装箱过剩,空柜积压严重,运价走低…美国最大港进口量创20年最差10月

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2022年11月23日

  来源:证券时报

  作者:宋腾虎

  全球海运业回归常态,伴随着运价跌跌不休,此前“一箱难求”的问题现在已经转变为空箱过剩。记者近日走访深圳部分堆场发现,大量集装箱“静静地”停放在地上,货柜车司机也普遍反映订单偏少、空柜增多。

  10月份,美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑,洛杉矶港更是遇到2021年以来最冷清的10月份,进口量创下近20年最差10月份纪录。全球航运巨头马士基上周回应称,近期看到大量空箱回流到亚洲,公司也在与合作方处理这些空箱的堆放问题。

  我国生产了全球绝大部分的集装箱,业内人士认为,如果未来海外企业库存消化完毕,伴随着旧有集装箱淘汰,行业过剩情况才有望得到缓解,但仍然存在较大不确定性。

  集装箱过剩,堆场空柜积压严重

  在深圳市龙岗区一家集装箱堆场内,近期堆积着大量崭新的集装箱。四五十辆未出动的卡车也停在此处“等待”订单,这里距离国际性综合交通枢纽、亚太地区重要航运枢纽——盐田港仅约20公里。

  “我不能告诉你这是哪些公司的集装箱,毕竟属于商业机密,但这种新箱和旧箱堆积情况在业内很普遍了。”该堆场负责人向记者坦言,当前业界萧条,空箱堆积是不可避免的事情,这与一年多前大量重柜积压的情况截然相反。

  深圳蛇口港附近一堆场工作人员也表示,空集装箱流通效率慢,仅仅依靠收取堆存费,难以产生装卸等其他费用,堆场的赚钱效应也较差。“我们肯定是希望集装箱能够快速流通使用起来,这样我们才有钱赚。”该名工作人员说。

  部分司机还空柜时也遇到拥堵。“我昨天在蛇口一个堆场渡柜等了5个小时,有些地方空柜都快堆到门口了。”司机黄师傅说,“渡柜”意思是将码头附近空柜运到相对不远的堆场,属于“顺路带柜”,价格也压得很低。

  华南地区某堆场协会管理人员表示,当前海运业务难见回升,空集装箱大面积积压情况春节前预计也将会持续。

(深圳龙岗区一集装箱堆场)

(深圳龙岗区一集装箱堆场)

  对于空箱问题,马士基亚太区域公关部门负责人表示,公司前两年预订了大量新集装箱和租赁集装箱。2022年,虽然市场需求下滑,马士基的空箱量仍然保持稳定状态。不过,由于全球供应链回归常态,马士基确实看到大量空箱近期回流亚洲。该负责人回应称,马士基正与码头、仓库和其他参与方合作来处理空箱,使它们能够在可获得的空间内得到堆放。

  供过于求之下,集装箱价格也有所回落。制箱龙头中集集团方面早前回复证券时报记者称,集装箱需求可能会逐步恢复到正常,箱价相应也会有一定回落。“对于我们来说,这是从非正常逐步回归到正常。我觉得整体上来说,未来集装箱需求情况基本是不会有变化的,暂时只是从异常高回到正常而已。”中集集团相关负责人表示。

  集装箱物流平台德国艾世捷公司(ContainerxChange)亚太区域联络人受访时谈到,以全新40尺的高箱为例,当前国内主要出口港的价格相比去年同期下降了40%,欧洲基本港的价格同比下降50%。展望未来,如果欧美企业库存消化完毕,集装箱订单量预计可能会回升,但仍然存在较大不确定性。

  艾世捷联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗伊洛夫(ChristianRoeloffs)推断,随着市场进一步释放集装箱库存(例如,来自租赁车队的处置),在未来几个月内,仓库将面临更大的压力。没有足够的库房空间来容纳所有的集装箱,将是一些企业的关键挑战,同时也是某些企业的竞争优势,特别是在中国,因为那里的空箱会重新定位。对于集装箱业主来说,这有可能意味着堆场的集装箱储存费上升,因为更多的集装箱堆积起来,在堆场停留时间更长。

(众多未装集装箱的卡车停放在蛇口港一道路两边)

(众多未装集装箱的卡车停放在蛇口港一道路两边)

  美国最大港20年来最差10月进口表现

  空箱堆积的背后,是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。上周,美国前两大港口分别公布了2022年10月份集装箱吞吐量,同比均录得百分比两位数下跌。

  美国长滩港的数据显示,10月长滩港集装箱吞吐量达65.84万标箱,同比下降16.6%,低于该港口在疫情前2021年10月处理的68.84万标准箱,也是自2021年以来的最低10月份总量。其中,今年10月进口货物的集装箱量下滑23.7%至29.39万标箱。

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