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汽车圈的「小屏旗舰」，smart 精灵 #1 详测

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2023年01月28日

说起 smart 汽车，大部分人首先想到的可能是下面这辆燃油 smart。在五菱宏光 MINIEV 爆火之前，这或许是路上大家见过最多的代步小车了，满足了一些人城市内日常通行代步的需求。

而在 smart 品牌焕新后，推出了自己的首款纯电 SUV——精灵 #1。早在 2021 年慕尼黑车展的时候，smart 就展出了精灵 #1 的概念车。现在看来，虽然砍掉了无 B 柱对开门的设计，但外形与最终的量产版并没有太大区别，大部分的设计都得到了保留。

最近，我们拿到了一台 smart 精灵 #1 Premium 版。来看看以设计颜值圈粉的 smart ，以及曾经的城市通勤利器，是否还能延续自己的优良传统？

01续航测试：66 kWh 电池真的够用了？

本次 42Test 的车型版本是 smart 精灵 #1 Premium 版本，电池为 66 kWh 的三元锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 560 km，标配 19 英寸转子低风阻轮毂。

这次我们依然进行「高速工况」和「城市工况」两部分的测试，那么精灵 #1 的实际表现如何呢？

高速续航：乍看一般般，其实并不差

高速续航测试的时间是 12 月 12 日，测试时室外温度为 11 °C。由于我们拿到的车辆被设置了最高充电限值，无法在车机端修改设置，所以出发时仅有 94% 的电量。测试时将空调设定为冬季标准，温度设为 24 ℃，风量 2 档，关闭 A/C。驾驶模式调整为标准，同时将动能回收设为最大。

高速续航测试路线依然是从公司出发，途径外环高速、沪渝高速、上海绕城高速以及申嘉湖高速上海段。经过超过 4 小时的测试，精灵 #1 最终跑了 323.8 km，此时表显剩余电量为 12 km。由于测试当天路况并不是十分通畅，部分路段出现了拥堵的情况，测试过程中的平均车速为 80 km/h，表显能耗为 18 kWh/100 km。

经过计算，精灵 #1 表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.18，实际满电高速续航为 352 km。

乍一看 352 km 这个成绩似乎一般般，但考虑到这是一辆小型 SUV，车辆风阻系数达到了 0.29。作为对比，同尺寸的 ID.3 风阻系数为 0.267，不过 ID.3 是一辆紧凑型两厢轿车。而在 SUV 中，热门中大型 SUV 蔚来 ES7 的风阻系数仅有 0.263，小鹏 G9 的风阻系数也仅有 0.272，可以看到精灵 #1 相比这些偏运动的 SUV 风阻上并不占优势。

同时精灵 #1 的电池容量仅有 66 kWh，测试过程中还开启了 24 °C 的热空调。从每 10 km 的表现掉电数据可以看出，在路况较为通畅的情况下，精灵 #1 每 10 km 的掉电大约在 12—14 km 的区间。

这么一看精灵 #1 的高速续航成绩，在同级别车型中实际上达到了中上的水准。偶尔跑一些跨城的行程，并不会给驾驶者带来很强的续航焦虑。

城市续航：也许是最适合城市通行的电车

如果 smart 精灵 #1 的高速续航还不能让你满意，那么城市续航的成绩应该能让你满意。

城市工况续航依然测试包含 2 个部分：首先是途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大楼等交通要道的 50 km 地面路段；随后再绕着外环高速行驶一圈大约 100 km 模拟城市快速路路况，两段路程共计 150 km。

城市续航测试的时间是 12 月 14 日，测试时室外温度为 8 °C。测试时依然将空调设定为冬季标准，温度设为 24 ℃，风量 2 档，关闭 A/C。驾驶模式调整为标准，同时将动能回收设为最大。