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五十年前汽车界的“战争”:收购未果 福特三战法拉利

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

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五十年前汽车界的“战争”:收购未果 福特三战法拉利

  原标题:你不卖身,我就锤你

  作者:孙鸣远

  1963年5月21日,福特副总裁Don Fryer与众多高管抵达马拉内罗(Maranello),在一个不大的会议室里,一头坐着福特众人和一个专业律师团队,而另一头坐着恩佐·法拉利和几个当地的律师。一开始似乎进行得很顺利,不过突然间恩佐放下了手中的合同文件,从西服中掏出了他著名的灌有紫色墨水的钢笔,在一段文字的左边写下了:“不行,这条我不能接受!”

(恩佐在合同内容左边用紫色墨水钢笔写下的“No, that‘s not OK”,原文为意大利语)

(恩佐在合同内容左边用紫色墨水钢笔写下的“No, that‘s not OK”,原文为意大利语)

  接下来双方经历了漫长的谈判,最后恩佐淡淡地与一旁的律师说:“走,咱们去吃饭。”然后起身带着律师转身离去,留下福特一行人和律师团队面面相觑。

(1963年福特一行人与恩佐·法拉利签约时的照片)

(1963年福特一行人与恩佐·法拉利签约时的照片)

  这意味着福特收购法拉利一事宣告彻底失败,同时也揭开了上世纪在汽车界最为动人心魄的“战争”拉开了帷幕。

  序幕

  1960年代,嬉皮士甲壳虫(The Beatles)乐队和摇滚滚石乐队(Rolling Stones)正火,石油输出国组织(OPEC)刚刚成立。此时汽车行业正值发展期,尤其是在美国,低廉的油价和便捷的高速公路,使得美国的汽车工业进入高速发展阶段。美国当时的主旋律是“Nothing is impossible”,所有的行业都在试图打破记录,创造奇迹。

  二战结束后,由于埃德塞尔·福特(Edsel Ford,亨利·福特儿子)英年早逝,而亨利·福特(Henry Ford)又年事已高,加上公司政治斗争等原因,福特汽车面临着巨大的困境,销量急转直下,公司急需一位新的领导人。

  于是在1943年,还在二战海军服役的亨利·福特二世(Henry Ford II,埃德塞尔·福特的长子)被“召回”到福特开始工作,在两年后成为了福特汽车的CEO。他通过一系列管理改革和人员变动,成功“挽救”了福特汽车,在几年的时间里实现了扭亏为盈,1956年将福特汽车上市,与当时的通用、克莱斯勒不相上下。

  尽管销量不断在增长,但是当时福特汽车被普遍认为是“一家生产给老年人的汽车公司”,即便美国人都认同福特汽车很可靠耐用,但缺乏令人兴奋的特点,不适合年轻人。

(1950年代Ford Tudor)

(1950年代Ford Tudor)

  福特希望抓住年轻人市场,而在当时最好的方法就是参加汽车国际赛事,以此作为广告来一改“陈旧”的品牌印象,于是创立了赛车项目“Total performance Program”,由当时副总裁Don Fryer掌管。

  当福特二世查遍了所有名单,发现了当时“在售”的法拉利。当时法拉利几乎统治了世界赛车比赛,而在这其中影响力最大的就是法国24小时勒芒耐力赛(24 Hours of Le Mans)。

(24小时芒耐力赛发车特点)

(24小时芒耐力赛发车特点)

  1929年,恩佐·法拉利在摩德纳(Modena)成立了Scuderia Ferrari(译为:“Ferrari Stable”,直译就是法拉利马厩,也就是法拉利车队),从名字上就不难看出,恩佐从创办法拉利之处就只专注于赛车领域。一开始法拉利是作为阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的赛车分支部门存在,后来在1933年替换掉了原有的内部赛车部门,成为了阿尔法·罗密欧的赛车部门。

  后来公司解散了法拉利车队,同时让恩佐担任新成立的Alfa Corse车队队长。于是在1939年9月6日,恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并成立自己的公司,但是由于离开时签订了协议,4年内不准使用法拉利车队的名字参与任何比赛或者赛车生产。恩佐先是在法拉利车队旧址创办公司,从事了飞机零部件和相关工具生产,后在1940年基于菲亚特(Fiat)平台生产了第一款法拉利赛车——Tipo 815(并没有法拉利车标)。

(Tipo 815)

(Tipo 815)

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