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卧铺大客车并非中国独有 专家否认其为危险车型

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

卧铺客车上的人生·退市篇

卧铺客车上的人生·退市篇

  36条鲜活生命无奈逝去。陕西“8·26”特别重大道路交通事故的惨烈,至今仍历历在目。

  相关报道中,一组数据被反复提及:我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占到事故总数的20%。过去17个月中,仅6起卧铺客车特大交通事故,就致140名乘客死亡。

  卧铺客车似乎成了灾难的罪魁祸首。最近有媒体称,再过五六年客运市场上的营运卧铺客车将消失。

  有媒体认为,卧铺客车是中国的独有车型,是适应国情的无奈之选;有媒体呼吁,卧铺客车退市来得更早一些。

  但“一刀切”的做法,无异于无视民众,特别是中低收入群体的巨大需求。事实上,卧铺客车的问题并不全出在硬件设计上,也并非“无药可救”。

  近年来,我国在卧铺客车上安装GPS定位器、3G视频监控系统,可以对卧铺客车实行24小时监控。

  延安“8·26”特别重大道路交通事故中的卧铺客车,也装有GPS卫星定位系统监控,而且发生事故之前有疲劳驾驶报警,但没有执行休息制度。国务院调查组认定,这是一起两车驾驶员违法导致的事故。

  不是中国独有

  业内人士指出,与座位客车和火车相比,卧铺客车既提高了长时间乘车的舒适性,也通过双层设计,在有限空间内最大限度地载客,非常适应中国客运市场需求。

  早在上世纪20至30年代,卧铺客车(sleeper bus)就已出现在英国。除了供公交公司使用以外,双层卧铺客车常被欧洲的明星团体或者演出公司当做私人用车,在各大城市和国家巡回演出时使用。

  青年汽车集团就有一款双层卧铺客车叫“欧洲之星”,是目前国内长途客运市场的主力车型之一。

  在一些国家,卧铺客车需求至今仍经久不衰。对于美国整个巴士运输业而言,2010年日出发人次增长了6个百分点这个数字是航空运输的两倍,美国铁路公司的12倍。

  中低收入群体需求旺盛

  近5年卧铺客车数量维持在3万辆

  是什么样的人在坐双层卧铺巴士?

  1989年,中国第一批长途卧铺客车从扬州客车厂上市,为改革开放初期一大批涌入沿海地区打工的外来务工人员,提供了便宜且快捷的服务。

  曾经的客运司机余义海说,以前开四川广元到浙江温州的线路,一张车票就要729元,但由于出门打工的人太多,仍然一票难求。

  夕发朝至的卧铺客车不仅可以让乘客睡到目的地,行李包裹能够很方便地随身携带,与乘坐火车相比,由于省略了转车换乘环节,乘客的旅途变得相对轻松。

  中国道路运输协会常务副会长孔卫国说,根据2011年9月工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据,卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群。

  卧铺客车是保障很多偏远地区,特别是铁路不发达地区群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。目前,我国共有营运卧铺客车3万余辆、客位近100万个,客运线路5000余条,基本覆盖了全国所有的县城乡镇。在新疆、西藏、内蒙古等地,由于铁路网覆盖面小,卧铺客车成了当地最佳的长距离运输工具。在新疆喀什地区,70%的道路运输班线是长途卧铺客车。

  他们的出行需求巨大而旺盛。孔卫国说近些年来,卧铺客车一直保持着每年近2亿人次的客运量。

  “从近5年看,我国铁路营运里程增加了约2.3万公里,但是卧铺客车数量始终维持在3万辆左右,这从侧面说明,铁路总里程的增加并没有减少部分群众选择卧铺客车出行的需求。”孔卫国说。

  卧铺客车是危险车型吗?

  专家:90%以上道路事故是人为引发的

  那么,卧铺客车是危险车型吗?对此,中国道路运输协会常务副会长孔卫国并不认同。

  他说,从安全角度来看,卧铺客车车型并非造成安全事故的主因。我国卧铺客车的安全技术配置标准比普通座位客车还要高,普遍装备了制动缓速装置、限速装置、卫星定位系统等,车身为全承载整体式框架结构,车轮均为无内胎子午线轮胎,发动机后置的卧铺客车还装备发动机舱自动灭火装置。

  交通运输部道路运输司车辆管理处处长俞卫江说,以2010年度相关数据为例,卧铺客车车辆事故率、伤亡率均低于所有班线车辆事故率;从逃生能力看,经试验比对,卧铺客车与座位客车的逃生数据相当;最后,这些年涉及卧铺客车的交通事故中,车辆自身问题仅为0.4%,绝大多数都属于二次被动事故(主要是碰撞、坠车、起火燃烧)。

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