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卧铺客车:“风行”数年欲止步

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

亚星JT6970W是第二代商品化卧铺客车,全部改为卧铺位。本版图片由周毅提供

亚星JT6970W是第二代商品化卧铺客车,全部改为卧铺位。本版图片由周毅提供

1989年扬州亚星客车厂改装的第一款卧铺客车

1989年扬州亚星客车厂改装的第一款卧铺客车

该卧铺客车为坐卧混合型,有18个卧铺铺位

该卧铺客车为坐卧混合型,有18个卧铺铺位

  8月26日凌晨,发生在陕西延安境内的特大交通事故再

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卧铺客车:“风行”数年欲止步

次将卧铺客车推向舆论的风口浪尖。最近17个月,全国至少发生6起卧铺客车事故,多达140人遇难。

  据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。

  据统计,中国卧铺客车数量占大客车的比例约1%,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

  双层卧铺客车近年频发重大伤亡惨剧,引发对卧铺客车的存废之争。

  首辆卧客 得益用户创意

  卧铺客车现身中国市场,至今不到25年。业界公认,开发出中国第一辆卧铺客车,是在江苏扬州客车厂(亚星客车厂前身)。

  “它正式成为一个车种,得益于用户提出的创意。”业内著名客车市场分析专家周毅告诉新京报记者。

  今年7月,周毅在《商用汽车》杂志上,发表文章介绍,上个世纪八十年代末,应跑长途客运的云南客户(一说为浙江客户)要求,当时的扬州客车厂开始试制卧铺客车,并于1989年上市。

  “早期的公路卧铺客车是用座位客车改装的,具有鲜明的时代特征。”周毅提供的照片显示,早期卧铺客车外形与公交车无异,内部系坐卧混合,共有18个卧铺和11个座位,包含一个驾驶座和一个副驾驶,侧窗是单层。

  《商用汽车新闻》执行主编余春瑜在《卧铺客车的前世今生》文中披露,卧铺客车JT6970用当时亚星早期产品JT663B改制,“半卧半坐的结构,说明卧铺客车问世时市场前景不确定,进入市场后,虽受到欢迎,但在车身高度及侧窗安全等方面出现问题。”

  后来,亚星客车厂找到当时的西安公路学院,在1992年正式向市场推出第二代卧铺客车JT6970W、6970WC,改变了最初的半卧半坐结构,全改为卧铺,车上设有25个铺位,纵向排列。

  公开资料显示,该车型一经投入市场受到广大用户的青睐,当年销售278辆,为扬州客车厂创造利税556万元,占据了当时卧铺客车市场的半壁江山。

  卧客优势 “快、便宜、舒服”

  “上世纪80年代,改革开放后,经济形势迅速发展,对民用交通产生了巨大的需求。”周毅在署名文章中介绍,突出表现在商务流、民工流和货运物流等迅速增长。

  当时,大量个体商贩,迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。同时,大量民工从西部流向东部,该群体的旅行特点要求票价低廉、随身携带行李较多。

  那时候,火车卧铺票难买,高速公路刚开始建设,高速长途客运尚未出现。同时,公路座位客车由于速度慢、运行时间长和乘坐疲劳等原因,无法适应长运距客运需求。

  没有卧铺客车时,跨省市的旅途,打工人群需扛着大包小包,在人力车、小客车、火车之间倒车,蜷在座位里熬到目的地。卧铺客车出现后,可以出门上车,下车即是打工地,花火车座位的钱,躺着到达。

  “无论铁路还是公路客运都很难满足的需求下,催生了公路卧铺客车。”周毅分析。

  大宇客车一负责人说,当时的铁路和物流货车不足以满足市场需要,特别是采买货物的旅客,卧铺客车的出现对此进行了补充。

  该负责人举例说,从北京动物园到浙江义乌进货,旅客一般空手去,采购完货物随身带回。这种出行对时间的即时性需求很高,乘坐卧铺客车在2至3天内可以来回,并省下货物运输费。其他交通方式没有这么快速、便宜。并且,旅途时间非常长,坐着不舒服,躺着会好很多。

  快、便宜、舒服,让卧铺客车在客运市场中稳步发展。

  公共交通学者、重庆交通大学交通运输学院教授王健亦认为,“卧铺客车是改革开放后,市场经济蓬勃发展的标志性产物。”

  “黄金十年” 用车保有量超4万辆

  多名业界学者认为,上世纪末的最后10年是卧铺客车的“黄金十年”。

  周毅作过统计,公路卧铺客车1996年-1998年达到销售顶峰,最大年销售量约为7200辆,随后逐年减少。

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