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卧铺客车频发事故引发存废争议

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

  8月26日凌晨2点40分左右,在陕西省延安市境内的包茂高速公路安塞段化子坪服务区附近,发生了一起特大交通事故,一辆满载乘客的双层卧铺客车与一辆装有35吨甲醇的大型罐车发生追尾碰撞,卧铺客车上包括司机在内的39人只有3人生还。在国家不断强化对卧铺客车安全监管的背景下,这起特大交通事故是如何发生的?山东卫视《调查》深度报道。

  据相关部门核实,发生事故的客车为呼和浩特市运输集团公司车辆,8月25日下午5点,这辆乘载39人的双层卧铺客车由呼和浩特市发往西安;8月26日凌晨2点40分左右,在行驶至延安境内的包茂高速公路安塞段化子坪服务区南出口附近时,与一辆刚刚从服务区休息后出发的大型罐车发生追尾事故。一现场目击者回忆说,当时就听到“咚”的一声响,接着就看见火光了。

  当时被追尾的罐车上装有35吨甲醇,剧烈的碰撞使甲醇大量泄漏,随后迅速燃烧,火势很快将整辆客车包围。由于当时客车内的大多数乘客还在熟睡之中,等从梦中醒来,已经丧失了逃生机会。客车内包括司机在内的39人中,有36人葬身火海,只有3人幸运生还。

  王咸泽是这次事故3名生还者中伤势最轻的。他说这辆出事的客车是全封闭的大型客车,他的铺位位于司机一侧最后一排的上铺,他之所以能在第一时间逃离火海,是因为在他座位两侧各有一个可以打开的小窗户。

  在事故现场,双层客车被大火烧得焦黑,只剩下一副架子,罐车后部的几个轮胎胶皮也已经被完全烧掉。大客车的车头在与罐车尾部撞击后已经完全变形,罐体嵌入双层客车里将近两米的距离。足见当时碰撞的激烈和火势的凶猛。那么,导致这起特大交通事故发生的原因究竟是什么呢?

  在呼和浩特市长途客运站的GPS监控室,工作人员调出了事故客车的行车路线。据了解,从去年开始,呼和浩特就根据国家规定,对所有的长途客车都安装了GPS卫星定位系统。监控录像显示,这辆客车是在25号下午4点钟进站的,拉满客人后,下午5点钟驶出长途客运站。

  这辆车核载39人,实载39人,并未出现超载现象。为防止司机疲劳驾驶,车上的GPS每半个小时就会抓拍一次司机的图像。这辆客车出站的时候,车上一共有3位司机,驶出呼和浩特以后中途曾经换过两次司机,后来一位司机在包头下车。GPS最后一次抓拍到的图像显示,当时驾车的司机名叫陈强,40岁左右。

  8月26日凌晨2点30分59秒,GPS最后一次发回数据,此时车辆的状态显示为疲劳驾驶报警。之后不过十分钟,客车便发生了追尾事故。

  8.26特大交通事故发生后,卧铺客车的安全运行问题再次成为社会关注的焦点。据国家有关部门统计,我国现有运行的卧铺客车共有3.7万辆,数量不及客运车总数的1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占到了事故总数的20%。

  2011年7月2日,太长高速卧铺客车事故导致9人死亡;2011年3月16日凌晨,山西临汾卧铺客车事故造成12人死亡;2012年6月20日凌晨,沈海高速卧铺客车事故导致17人死亡;2011年7月22日凌晨,京珠高速卧铺客车事故导致41名乘客死亡……在2011年至今不到一年半的时间里,全国已经发生了5起卧铺客车特大交通事故,共造成115人死亡。

  卧铺客车,是最具中国特色的一种客车种类,在全世界范围内绝无仅有。自上世纪80年代诞生之初,就被贴上了“国情车”的标签,甚至有人将它称为市场需求和产品研发完美结合的典范。上世纪90年代,伴随着改革开放的人员流动大潮,卧铺客车迎来了发展的黄金时期。当时,由于铁路交通并不发达,航空运输费用昂贵,普通的长途座椅车舒适度不高,卧铺客车就凭借着线路设置便利、出行成本较低、能躺能卧舒适度高等特点,在中国公路客运市场上风光一时。然而,这种昔日风光无限的“便民车”, 如今却屡屡成为重特大交通事故的“主角”,那么这其中的安全隐患究竟在哪里呢?

  虽然卧铺客车具有便宜、快捷、较为舒适等优势,但由于这种车型自身存在重心高、过道窄、空间狭小、易燃物多等安全缺陷,一旦发生事故,损失往往非常惨重。

  《调查》的记者来到济南长途汽车总站,在一辆开往福州的长途卧铺客车上,记者看到,车厢内有三排上下铺的卧铺,每个卧铺都非常窄,中间的过道也特别窄,通过的时候需要把胳膊夹起来,才能正面走过去。可想而知,如果要是人多的时候,在特别拥挤的情况下,想要迅速通过,是特别难的。同时,床上放的都是棉质被褥,这些都是易燃品,如果汽车发生燃烧,它的过火速度应该也是非常快的。客车里面虽然配备了逃生专用的逃生锤,但是这个锤子是被塑料的扎带捆绑着的,不使劲根本取不下来。

  司机解释,之所以把逃生锤绑起来,是因为有乘客经常会把逃生锤偷走,已经丢了好几个了。

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