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跟美系车谈油耗,绝不是在跟你开玩笑

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月10日

或许是我未曾跟上时代的脚步,对于那些小排量又或是新能源车型总是表现得不屑一顾,不过话虽如此,反观当今的汽车发展趋势,节能减排已然成为了整个汽车市场的首要目的,各个厂家都在为油耗成绩绞尽脑汁,即便是那些崇尚大排量的美系车型也开始在油耗方面下足了功夫。对此,雪佛兰用一场油耗挑战活动,向我们证明了自己的实力。

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对于今天的主角——雪佛兰创界而言,我想屏幕前的各位肯定不再陌生,毕竟在此前我们的试驾文章当中已经多次出现过它的身影,所以在此我就不再对它的外观内饰等等做过多的介绍了,既然是油耗挑战,那么文章的重点我想全部放在驾驶层面,毕竟,车还是用来开的。

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耳听为虚,眼见为实。

之前只听闻试驾过创界的同事吹嘘这台车的表现如何如何,当时我的脑海里泛起一阵疑惑,一台1.3升涡轮增压发动机+CVT的创界难道真有这么好?这个疑惑,直到我坐进创界驾驶室、启动发动机后得到了很好的解答。

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对于初次驾驶这款车的我来说,这台搭载1.3升涡轮增压三缸发动机的创界,最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,无论是动力感受还是动力响应方面完全超出我的想象。在起步的阶段稍显敏感,也许是为了掩盖小排量发动机的先天不足,会有些许的窜动,营造出一种动力很强的感觉,即便在普通模式下也会感受到它的冲劲十足。

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虽然这台发动机的排量不大,但只要舍得“给油”,便可唤起它的“暴躁”。深踩油门,中高转速还可持续带来连贯的动力输出,整体表现应对市区超车并线可以说绰绰有余。当然,如果你觉得还不够过瘾,想要放肆一把的时候,按下“黑白格旗”按键即可开启它的运动模式,届时动力响应会变得更加积极,而推背感也将接踵而至。

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对于“三缸机抖动”这个始终绕不开的话题而言,创界很好地证明了自己,无论是在怠速状态还是在驾驶当中,若不仔细感受,微乎其微的震动真的可以忽略不计,和四缸发动机相差无几。

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放下偏见,看看这台CVT的表现。

而创界配备的这台CVT变速箱,主打高效和平顺,得益于变速箱内部采用的钢链式传动设计,以往CVT变速箱上的诟病在它身上完全见不到,给我的感受则更像是一台传统自动变速箱的表现。试驾过程中处于中低转速时可发挥出其应有的性能,动力输出持续连贯。至于这台变速箱平顺性的表现,同样可以用无可挑剔来形容,无论急加速和堵车时的低速行驶都不会产生令人不适的闯入感。而最为重要的是,在小排量发动机的趋势之下,CVT变速箱省油的本质被更好的放大,燃油经济性得到提高。

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小排量+CVT,正因创界出色的动力总成,在经过了80余公里高速及晚高峰拥堵路段的行驶后,我将它开出了5.3升/百公里的好成绩,甚至低于了官方标定的综合油耗表现。当然由于小排量发动机的动力性能在90公里/小时左右能被更好的发挥,所以在条件允许的情况下,我也略微刻意的将车速保持在了这一区间内,从而测得了上述的数据,这也证明了创界在日常城市通勤的表现还是值得称赞的。

写在最后

曾经,当直列四缸和涡轮增压取代V8和自然吸气时的质疑,或许正如今天人们对于小排量三缸发动机的不解。但从政策法规的走势,以及新能源车型在市场中的占比中可以看到,节能技术的应用、内燃机高效化、小排量化势在必得。而正是这场油耗挑战的活动,让我看到雪佛兰已经做好了准备。

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