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本田因深陷“质量危机”正策划重组 具体战略明年公布

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

本田因深陷“质量危机”正策划重组 具体战略明年公布

  (新浪汽车 12月10日讯)据路透社报道,今年3月,在为期两天的本田供应商大会上,本田社长八乡隆弘(Takahiro Hachigo)为质量问题敲响了警钟。

  据两名出席会议的人士透露,在日本宇都宫的东宫酒店(Hotel Higashinihon),八乡隆弘表示,在一系列代价高昂的车辆召回和其他质量失误之后,本田正面临危机,需要制定新的战略。

  据三位本田内部人士透露,自那以来,八乡隆弘一直在悄悄进行改革,将本田的独立研发部门纳入公司内部,并削减一些高级管理职位,以实现决策的集中化。

  上述消息人士称,预计将于明年初公布的改革战略,旨在简化本田汽车的设计方式,并在其需要加速电动化开发电动汽车的时候,更有效地利用工程资源。

  “几十年前,本地化是一个流行词,而我们技术中心的独立性也是推动创新的关键因素,但那些日子已经过去了。”本田一位前高管说到,他现在是该公司一家供应商的负责人。

  消息人士称,八乡隆弘准备将本田研发有限公司整合到本田汽车有限公司中,使其技术人员与采购、制造、质量保证、销售和营销等关键部门更加紧密地合作。

  “本田认为,加强汽车业务,并对其进行改革,为下一代移动出行技术的到来做好准备,是我们最关键的管理任务。这是优先事项。”本田一位发言人在回答有关具体战略的问题时说道。

  在上世纪80年代和90年代的大部分时间里,本田这个名字让底特律的美国三大汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒的高管们感到恐惧,因为他们根本无法与本田的低成本、高效、做工精良相媲美。

  但自2014年以来,由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件问题,本田发生了一系列召回事件,这使得其拥有最佳质量和效率基准的地位受到严重损害,而且质量危机也在冲击利润。

  据本田五名内部人士称,质量问题导致本田全球汽车业务的营业利润率下降到2%-3%,在规模较大的竞争对手正在建立联盟合作伙伴关系、对业务进行全面整改以增强实力之际,本田的回旋余地却越来越小。

  这与本田的摩托车业务形成了鲜明的对比,后者已经将研发部门内部化,利润率为13.9%。

  在J.D。 Power对美国汽车可靠性的研究中,本田从2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位。美国与中国一起是本田在全球最重要的两个汽车市场之一。

  一位本田消息人士对路透表示,“我们今天制定的战略将决定本田最终的命运:10 - 15年后,我们是否会以独立企业的身份继续经营。”

本田因深陷“质量危机”正策划重组 具体战略明年公布

  “巨大区域车型数”

  本田位于东京北部宇都宫(Utsunomiya)技术中心的一位高级工程师表示,问题的根源在于其汽车系列和所有相关的工程流程“极其复杂”。

  上述工程师说:“质量慢慢出了问题。本田为其全球车型创造了大量的类型、选择和衍生品,除此之外,它还创造了太多的地区车型。所有这些都在消耗我们的利润。”

  例如,在美国,本田2020款雅阁(Accord)轿车有13个版本,其中包括三款混合动力车。竞品通用汽车的马里布(Malibu)只有五款车型,而且没有混合动力车型。

  在宇都宫的东宫酒店里举行的为期两天的会议上,八乡隆弘和采购经理们告诉供应商,要帮助本田削减汽车种类,简化型号和选择类型。

  据两位与会人士透露,八乡隆弘和本田采购经理呼吁供应商使用更多通用部件,从发动机和变速箱到门把手、后视镜,甚至是旋钮和开关。

  本田问题的主要源于2015年八乡隆弘上任之前的激进扩张。除了思域(Civic)、雅阁(Accord)和CR-V运动型多用途车(SUV)等所谓的全球车型外,本田还开发了大量的区域车型,目前这些车型占其全球汽车销量的40%。

  这些区域性的特定车型包括,在中国市场的凌派(Crider)、东南亚的Brio和Mobilio、拉美的WR-V(目前也在印度销售)、美国的Pilot SUV和日本的N系列微型车。

  本田全球车型的销售占总销量的60%。八乡隆弘是一名训练有素的工程师,自1982年起就在本田公司工作。他称一些全球车型的衍生车型没有必要。

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