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国民车夏利从停产到卖壳 甩掉包袱一汽能否顺利上市?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

国民车夏利从停产到卖壳 甩掉包袱一汽能否顺利上市?

  成立22年的天津一汽夏利(3.620, 0.00, 0.00%)汽车股份有限公司(下称“一汽夏利”,000927.SZ)终于走到尽头。

  12月9日晚间,一汽夏利公告,控股股东中国第一汽车股份有限公司(下称“一汽股份”)将持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(下称“铁物股份”)。一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司。

  此外,铁物股份将向一汽夏利转让其所持有的中铁物晟股权。铁物股份承诺积极与中铁物晟的其他股东沟通,争取促成将中铁物晟 100%的股权转让给一汽夏利。一汽夏利将以非公开发行股份的形式向铁物股份及中铁物晟的其他股东购买中铁物晟的股权。

  一汽夏利具有上市公司的壳资源和汽车制造商的生产资质。上述举动也就意味着,一汽夏利的壳资源已充分被利用。而汽车生产资质也被南京博郡新能源汽车有限公司(下称“南京博郡”)看上。

  11月21日,一汽夏利公告,一汽夏利和南京博郡成立的合资公司已于11月20日取得了营业执照。经营范围包括汽车及零部件、汽车装具、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统、电子产品、内燃机配件制造、销售。

  一家大型券商的汽车首席分析师告诉《财经》记者,一汽夏利股份划转或为一汽集团整体上市铺平道路。

  《财经》记者就一汽夏利员工安置、后续处置问题联系一汽夏利董秘,截至发稿时仍未收到回复。

  夏利末路:从风靡华北到停产雪藏

  “夏利对我们而言,既是一个不可多得的品牌资产,也有品牌包袱,”天津一汽销售公司总经理王志平说。2017年6月起,夏利系列已经处于停产状态。

  2012年以前,夏利在市场上销量仍算不错。2008年夏利销量达12.1万辆,2009年就攀升到了14.8万辆。2010-2011年夏利销量更是连续两年近20万辆。2012年夏利销量开始回落,跌至14.4万辆,此后销量如同坐上滑滑梯一路下滑。

  中国自主品牌狂飙突进的十年里,各大企业布局新能源、尝试品牌向上。一直主导经济型低端市场的夏利没有任何改变。

  不跟随时代潮流的一汽夏利成为了一块烂肉。2019年前三季度一汽夏利亏损达7亿元。2018年全年一汽夏利净利润达0.37亿元,实现盈利并非靠一汽夏利业务发展好,而是依靠非经常性损益,例如依靠出售一汽丰田15%的股份获得2.1亿元的净利润,扣非净利润为-12.63亿元,为此深交所下发了问询函。2017年一汽夏利亏损16.41亿元。

  从辉煌走向死亡也许只需要二三十年。

  1986年,红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装(CKD)方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字:“我们自己生产的轿车,华夏得利,就叫它夏利!”

  天津的政策优势独一无二。1983年4月1日,中国国家计划委员会下发了《关于微型汽车规划定点的通知》,规定天津为中国微型车的批量生产基地,引进日本大发汽车技术。

  上世纪八十年代末九十年代初,微型轿车的市场还是空白,售价十万元左右的夏利成了人们追捧的身份象征。彼时,一辆桑塔纳的市场售价在二十万左右,神龙公司的富康也要十五万元以上。

  随着汽车市场竞争加剧,进入九十年代中期,车型陈旧的夏利不再是富人的选择,反而凭借皮实耐用、维修方便的优势,成为各大城市出租车的主力车型。

  1999年夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右,其中90%以上为出租车。“打个夏利”一度是“打的”、“打出租车”的代名词。

  在东北长大的李先生向《财经》记者回忆,夏利曾是哈尔滨一些小中产的首辆车。但两厢夏利并不是十分受欢迎。“第一次坐夏利的感受很一般,车太小,而且是手摇的车窗。”

  当时哈尔滨出租车使用两种车型,一种是捷达,一种是夏利。捷达起步费为8元,夏利起步费为7元。

  1999年,天津汽车在深圳证券交易所挂牌上市;2004年,夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线,成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。

  从富人小轿车到城市出租车,夏利车型陈旧的弊端已显端倪。2001年,天汽迎来上市后首个亏损年份,2002年的亏损额更达到7.9亿元。

  天汽解释称,受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响,消费者“持币待购”心理导致销售滑坡,但不可否认的是,夏利面临产品严重老化、对市场变化准备不足的现实。

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