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评测玛莎拉蒂全系怎么样及大众R家族多少钱

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

这几年,几家超豪华运动品牌们,都不约而同地加强在中国市场的营销力度,比如玛莎拉蒂,他们这几年非常注重“落地”体验——不再一味地放在展示橱窗里,而是让潜在客户们有更多的机会,开着玛莎拉蒂在路上体验。

每年厂家都会举办一次全系产品体验活动,其中就有深圳站,并设有一天的媒体专场,过去几年我们都参与了体验。

玛莎拉蒂因车型大多兼顾了比较好的日常用途,所以他们的一直坚持将体验环境放在开放道路上。今年的体验路线更显特别,不仅有一段高速公路,还有铺装差路和拥堵道路,但对高性能车来说,这真是一段“不寻常”的路线。

今年的体验行列里多了GT MC,我们给它的外号是“公路合法赛车”,越是正常的道路对它的考验越另类。此外,我还开到了总裁S和GTS,刚好可以逐级地对比一番玛莎拉蒂的日常行车感受。

2.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂:总裁S

玛莎拉蒂

总裁是玛莎拉蒂里唯一定位行政用途的车型,也就意味着它会有更好的日常舒适性。但它又不能放弃玛莎拉蒂的运动基因,这些元素看似矛盾,实际却和谐地在总裁上共存,他是怎么做到的?

总裁对舒适的定义,不同于奔驰S这些主流行政旗舰。总裁有很豪华但一点都不沉闷的内饰氛围(甚至可由车主自由定制),车厢空间也够宽敞,即使接送重要客人,一样可以给予他们很高的待遇。这是总裁比保时捷panamera更有行政味,不逊色于奔驰S、宝马7之类的地方,甚至其车厢氛围更能显出车主的独特品位。

玛莎拉蒂

总裁其实也注重静音和滤震,坐在车上并不会轻易被外界噪音所干扰,底盘虽然有比较清晰的路感,但还是能感觉到悬挂有一定韧性,化解了一定的路面震动,不至于像跑车般颠得生硬。这些方面,总裁不同于奔驰S、宝马7那种完全让人放松的舒适,而跟保时捷panamera的想法很相近。

意大利血统的超跑向来最讲究发动机声线调校,就连总裁这部四门房车都有一副迷人的“歌喉”,尤其是用上更大排量4.7L发动机的总裁S,更是两百万身价四门房车中最有声音魅力的。当然,前提是按下运动SPORT模式,激活排气管里的一个特别阀门,他们才会真正地放声高歌。

玛莎拉蒂

总裁的驾驶感绝对不安分。一挂上D挡,车子就开始涌出一股向前的劲头,似乎不用力踩住刹车的话,就想用力起步,有一股大排量跑车的脾性。开动后,从手到脚都能感受到总裁的绷紧状态,已经明确地告诉开车的人——他可以像超跑般随时投入“战斗”。

总之,总裁S用独特的豪华氛围、性能品牌里较好的乘坐感表现其舒适的一面,而动感声线和跑车化的驾驶感,是他最与众不同的魅力。

3.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂:GT S

打造四门房车总裁更像是玛莎拉蒂的爱好,而像GT这样的双门跑车才是他最本色的作品。GT里也有多种细分车型,普通GT是轻松全能的个人代步性能车,而GT S则是玛莎拉蒂里最接近法拉利的车型。GT S的舒适性肯定远不如普通的GT,也更不可能像总裁般要照顾乘客的感受。

GTS使用F1变速箱,动力传递比普通GT更加直接,加速起来澎湃爽快无比,我们曾经深度体验过他(详细点击这里)。但这套动力系统却不太善于亲和对待日常行车,尤其是自动模式,会让你开起车来像个菜鸟新手般顿挫。不过由于GTS发动机的低转并不弱,没有以前那些超跑的低转乏力的坏脾气,只要勤用手动换挡拨片,所以我在那段拥堵的市区道路上,也一样可以将GTS开得平顺。

但面对铺装差路的话,开着GTS还是小心谨慎为上。车子走过这些坑坑洼洼,从悬挂到座椅,都直接传递硬邦邦的震动。以上还是其次,GTS的“超硬悬挂+薄胎+低离地距”,才是走铺装差路的最大不利条件,所以还是不能将GTS当普通轿车对待。

4.拥堵和烂路考验玛莎拉蒂:GT MC

此次最特别的体验,莫过于开着GT MC经历了一趟下班高峰期,还走了一回深圳二线关口的减速带。

如果说GTS还只是不太照顾乘客感受,那GT MC这部合法公路赛车,简直连驾驶者的感受都不在乎了。

一坐上GT MC,就要坐进赛车桶椅,并系上四点式安全带。座椅的高低是无法调整的,四点式安全带更将人紧紧地固定在座椅,没有丝毫调整空间。这些装备在赛道上绝对是利器,但在公路上却着实让人难受,比如我需要并入快速干道,正常来说,我会靠上前窗回头观察一下后方路况,但GT MC的四点式安全带却将我紧紧扣住,想要回头观察实在困难,唯有仔细观察后视镜实施并线。

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